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一、充电省钱只是“表象”细算后发现省“油”但不省钱

发布时间:2022-06-03 11:07:02> 来源:OB欧宝直播 作者:欧宝体育登陆入口

  的纯电动车主,感触颇深,谈谈4点真实的用车感受,纯电动汽车优势明显但3大缺点才是硬伤,个个戳心。纯电动汽车给我们印象最深的莫过于“省钱”,实际上“省电并不省钱”,我用亲身经历来告诉大家真实的情况。

  如果自己家里安装家用充电桩,有的地区1度电只需4毛左右,这是比较低的,以我自己来说,谷电和峰电平均算下来,一度电大约需要6毛左右,但偶尔也会在外面公用充电桩充电,公用充电桩平均1度电大约算1.5元,家用和公用电平均算8毛一度电。

  一次充满电需要65度,电费需要52元左右。平均百公里耗电约18度,也就是说1公里花费大约0.15元,1万公里电费为1500元。

  再来看看燃油车的费用,家里是1.6排量的燃油车,92号汽油,平均百公里油耗大概7L左右,当前92号汽油为8元/L,这样算下来,平均1公里需要0.56元,1万公里油费需要5600元。

  如果一辆家用车每年行驶1.5万公里,用车10年,一共行驶15万公里,那么纯电动汽车总电费为2.25万元,而燃油车总油费为8.4万元。

  纯电动汽车日常保养费用较低,每1.5-3万公里保养一次,基本都是常规检查,单次花费200元左右,一年算200元,燃油车普遍是7000-10000公里进行一次小保养,单次算600元(C级以上车型除外,这里以普通家用车来说),加上大保养等费用,平均算一年保养2次,总花费1200元。

  就目前的市场环境,纯电动汽车二手保值率普遍偏低,前几年续航在300公里范围内的纯电动汽车,几年后打4折都没人愿意收,以我自己当时入手的纯电动汽车为例,新车落地11万,开了3年多,由于续航问题,想换一辆车,当时问了很多二手车市场,都不收纯电动汽车。

  愿意收购电动汽车的车商给出的价格实在太戳心,只给2万多,当然,这几年纯电动汽车保值率略高,续航在500公里以上的品牌车型,2年内的保值率还不错,但3年后的保值率与燃油车还有较大的差距,可以说纯电动汽车二手保值率至少需要打5折。

  而同价位的燃油车,3年后保值率下降幅度相对较小,以11万价位的两款车来说,5年车龄,纯电动汽车可能只能卖2万,而燃油车至少可以卖4万以上。

  买新车时,纯电动汽车溢价较高,和燃油车价格相差较大,以比亚迪宋)PLUS为为例,纯电动汽车新车价位约17.5万,而同款燃油车只需11万左右,所有纯电动汽车均如此,算上燃油车购置税之后,纯电动汽车新车价格依然会比同款燃油车贵至少4万以上。

  纯电动汽车电池寿命一直是车友们担心的问题,虽然各家车企都有出台相关的质保政策,甚至有的车企承诺电池“终身质保”,但细细了解之后会发现,所谓电池终身质保都有很多前置条件。

  比如,纯电动汽车不能发生碰撞等交通事故,一旦涉及底盘电池安全的各类因素都会影响质保,其次电池质保只针对首任车主,也就意味着,二手纯电动汽车均不能享受电池质保服务。

  最后,动力电池较为复杂,它是电池、电芯、电池附件、电控系统等一整套电池包组成,有的车企可能玩“文字游戏”,只保电芯,其他不负责,那也就意味着即便免费换了电芯还需要更换其他组件,那依旧是需要自费的。

  虽然动力电池价位这两年有所下降,但依然居高不下,一度电大约需要900-1300元左右,这还不算其他工时、耗材等费用。

  现在纯电动汽车的动力电池普遍都在50kwh以上,以70kwh的电池来说,如果是自费换电池,那至少需要7万以上,就目前纯电动汽车动力电池的价格来看,想要自己更换电池,估计看到换电价格后很多车主就只剩下摇头了。

  同样,对于纯电动汽车,还面临另一个问题,车险费用比同等价位的燃油车略多几百,具体根据不同车型而定,另外后期一旦遇到问题,维修成本远高于燃油车。

  一方面,纯电动汽车市场保有量较少,维修技术人员、配件等渠道都较少,加之自身技术要求高,最终导致维修成本较高。

  综合上面4项费用对比后会发现,一辆家用车,假设用车10年,燃油车的油费加保养费共计9.6万元,而纯电动汽车只需2.5万左右,这两项对比下来,纯电动汽车省了7万左右。

  但是燃油车残值几乎是纯电动汽车的2倍以上,差价起步都在3万,在这里算3万,再加上购买新车时候省下来的5万,这两项费用就已经超出了纯电动汽车前面两项省下来的钱,这还不算每年保险多付的钱,也没有算后续可能需要换电池的几万元费用,更不算维修成本,因此,只是充电省钱,综合用车成本很高。

  早在2014年,那时候刚流行纯电动汽车,当时市面上普遍纯电动汽车的续航都在150千米左右,可以说很多新能源车企纯属是在“试水”或者说为了拿补贴,2016年之后续航里程逐步提升到了200、300、400、600千米,但这都是官方NEDC续航里程,真实的续航实在太戳心。

  以我2016年买的纯电动汽车来说,当时刚推出续航300公里的纯电动汽车,于是就入手了,城市周边用车,实际续航大约在200公里左右,也就是说,日常活动半径只能限定在80公里范围内,如果超过了,那中途就需要充一次电。

  因为家里有一台燃油车,平时超过100公里外的路程都是开燃油车,到2019年的时候,开了3年多,发觉充电时间变长了,问了官方,解释:略微变长这可能和当时气温、电压等有关系,也就没在意,但慢慢发觉电池也有衰减,有时候充满电,实际只能跑170多公里。

  2020年春节期间,有事情我要去老丈人家,但家里人把燃油车开出去游玩了,只剩纯电动车,两地距离150多公里,按以往续航里程来看是够用的,但万万没想到,变化永远比计划快。

  150多公里的路程,大概130公里都是高速,气温比较低,零下2度左右,一上车就开了暖空调,全程车速几乎都在110、120左右,跑了130多公里,发现续航里程只剩50多公里了,但最近的服务区还有20多公里。

  按这个续航情况,很可能撑不到服务区,只能把车速降低到90千米/小时,空调也不敢开了,总之耗电设备全部关闭,幸运的是坚持到了服务区,可远远就看到充电桩那边排着长队,都是等待充电的。

  服务区一共有4个充电桩,一个是坏的,一个报故障码,提示不兼容,剩下两个能用的充电桩,但是有六七个车主在等待充电,大概算了一下,就算一个人充电1小时,也需要3小时以上,况且万一遇到别人只有慢充,那就不止充一个小时了。

  最后等充好电,天已经黑了,原本只需要2个多小时,结果花了6个多小时,费时、费心、费力。按照这样的用车情况,原本300公里,实际续航只有150多公里,这样的续航里程,仅仅比一些电瓶车续航长一点,能遮风挡雨,其他似乎优势都不明显了。

  买车容易,养车难,但纯电动汽车却是养车容易充电难,首先,安装家用充电桩就是一件麻烦的事,普遍小区物业都要求车主需要有产权车位才可以安装充电桩,车位离主电源也不能太远,太远可能会有安全隐患,出于这些原因,也有可能物业不让安装充电桩。

  其实,绝大部分人群都没买房,自然也没买车位,而租车位,业主自然不愿意租客安装充电桩的,一方面是与之相关的安全责任会涉及业主,另一方面,租客不够稳定,影响车位正常出租等。

  也因此,很多纯电动车车主都是使用公共充电桩,但公共充电桩目前配套还较少,主要集中在商场、写字楼、批发市场等人流较为密集的地段,往往这些充电桩经常会遇到排队充电的情况,而远一点的充电桩,充一次电,费时、费力、费心,综合充电的成本可能都达到2元一度电了。

  一辆纯电动汽车综合性能怎么样,只需冬天跑一趟高速,它的优缺点立马体现得淋漓尽致,“低温+高车速+暖空调”这几乎是纯电动汽车的“克星”。

  由于动力电池受其化学属性影响较大,在低温或者高温状态下,其活性都会受到较大影响,尤其是气温低于0摄氏度或者气温低于5摄氏度以下的时候,动力电池充电和放电性能均受到影响。

  同样,车速越快,电机耗能越高,电池耗电越快,跑高速的时候,当车速达到120千米/小时,这时候的耗电量几乎是城市用车的两倍。

  我们看到官方续航里程几乎没有参考价值,这是车速以60千米/小时匀速行驶状态下,不使用其他耗电设备的场景下得出来的NEDC理想续航,也正因为如此,一辆车官方续航600千米,可能实际只能跑400千米,高速上,当电池电量很少的时候,只能减速,最好是匀速行驶,甚至有些车企直接设置低电量时,限制动能输出。

  当然了,纯电动汽车虽然有它的不足,但它的优势也是非常明显的,比如说,动力性能优越,电机驱动,摆脱了传统发动机的驱动,电机能瞬间持续发出较大的扭矩,可以说,20万的纯电动汽车,在动力性能方面完全碾压40万,甚至五六十万以上的燃油车。

  小鹏P7电机最大功率为196KW,最大马力为267匹,峰值扭矩为390N.m,零百加速6.7秒。

  奥迪A6L的发动机动力性能:最大功率是140KW,最大马力是190匹,峰值扭矩为320N.m,百公里加速8.3秒。

  其次,纯电动汽车NVH性能优势明显,电机驱动,没有传统燃油发动机的噪音和抖动感,加上车身设计,风阻系数远低于燃油车,坐在车里显得非常安静。

  最后,纯电动汽车炫酷的外观,丰富的功能配置,自动辅助驾驶、语音互动、车机系统等等度体现出较强的时尚、科技感,还可以享受“绿牌”,不限行不限号,这在很多一二线大城市很吃香。

  总之,如果只从经济角度来看,目前阶段纯电动汽车确实“省钱”且相对环保,但综合用车成本并不便宜,甚至远超燃油车。当前阶段,如果家里已经有一辆燃油车,那第二辆车选择入手纯电动汽车那确实很香,如果日常有中长途用车需求,那还是选择燃油车、插电混动等车型。

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